...Je me suis retrouvé confronté à deux problèmes pour installer mes ceintures à enrouleur : d'une part je ne voulais pas géner l'entrée de la voiture pour s'installer au volant et d'autre part
je ne voulais pas non plus devoir déboulonner la sangle à chaque fois qu' il y aurait manipulation de la capote au passage des arceaux :
J'ai donc solidement boulonné avec une contre plaque les boitiers d'enroulement sur la cloison de séparation du coffre et de l'habitacle, les positionnant à la
"verticale" absolue, gage pour le mécanisme de pouvoir se dérouler ou de s' enrouler sans blocage intempestif. Le passant de la sangle au niveau des épaules quant à lui est boulonné
sur la Jupe arrière de la carrosserie...
Ensuite, j'ai boulonné aux articulations des dossiers : coté tunnel les bloqueurs de ceinture et du coté portières des mousquetons inox d'une dimention apte à recevoir le boulon
de 8 m/m dans sa partie de retenue et qui permette une manipulation de dégagement rapide et aisée de la sangle de ceinture quand il faut intervenir au passage des arceaux de capote au moment de
sa manoeuvre...!! Il est bien entendu que les sièges ont des retenues renforcées par des rondelles adéquates sur les planchers que j'ai refait à neuf et plus épais
CQFD
Pas de problèmes majeurs au remontage puisque toutes les pièces étaient prêtes et tout ce que j'avais prévu de
changer était en stock dans mes rayons.
Les planchers neufs avaient été découpés et peints à la "Damboline" ( trois couches recto-verso ) cette peinture est
utilisée pour peindre et isoler le gel-coat de l'eau dans les fonds de câle de bateaux.
A ce stade, j'ai effectué les premiers tours moteur en statique en positionnant sans les "saisir" les éléments
indispensables pour effectuer la mise en route...Résultat très encourageant !!!
Fort de cela, il n'y avait plus qu' à rhabiller Mademoiselle et elle s' est bien volontiers laissée faire...
...Ah, on commence a voir le bout de la Fin...!!!
Premiers vrais tours de roues...Quelle émotion..!!!
All is allright, comme ils disent dans leur île...Je n'ai plus qu' à finir tous les ajustages et à entamer
tous les réglages, ce qui somme toute maintenant, vu le travail abattu n'est plus qu'une vraie partie de plaisir !!! (...VaVaVouuuuummmm...!!!!....)
Et la peinture de la " Caisse " me demanderez vous ? eh bien, je vous avoue, la couleur " Old English White " qui
avait été refaite en 1997 avait été très bien bien réalisée et j'ai préféré conserver cette patine malgré quelques traces de "vécu". J' ai destiné cette magnifique auto à " rouler " et non à la
lustrer au fond d'un garage.
Enfin, lors des essais j'avais du mal à passer les accélérations et la puissance du freinage à la route : et je me
suis aperçu que les roues arrières étaient d' origine en 4" 48 rayons et à l'avant en 4,5" 60 rayons !!!??? j' ai donc mis quatre roues en 72 rayons et 5,5" de large qui m'ont permis de
chausser des Good-Year en 185x65x15" et alors maintenant quel Grip !!! je n'arrive même plus à la faire glisser du " cul "...
Voila le résultat final, dans un prochain épisode je vous donnerai un bilan de cette restauration
sur laquelle je me suis " investi " pendant pratiquement un an...!!!
Le montage d'une boîte 5 vitesses Ford, me posait le souci de la calibration de
mon compteur de vitesse d'origine, qui en plus était en Miles. Je me suis donc mis à la recherche d'un compteur et par la même occasion d'un compte tour électronique Ford. J'ai réussi à
les insérer en lieu et place dans les " bols " Jaeger d'origine mais la peinture des cadrans était très " fanée " et fort de cette expérience, j'ai appliqué la même méthode sur des compteurs
Renault de meilleure facture.
Après décapage du tableau de bord en métal, je me suis aperçu que je n'aurais pas assez de place pour mettre tous
les interrupteurs et cadrans optionnels. D' autre part comme je savais qu' une " radio " était tout à fait inutile dans ce Roadster, j' ai sacrifié la partie centrale du haut-parleur pour y
insérer une platine porte-instruments...
Bon... bien sûr, ce n'est qu'un " placage " de " fausse " ronce de Noyer, mais cela l'imite très bien...
Ce montage " personnalisé " m'a permis de mettre la clef de contact en bas ( ce qui évite au porte-clefs de masquer le cadran de température...), clef qui commande un relais supprimant la "
tirette " de démarreur. J'ai aussi pu rajouter un Ampèremètre et un Voltmètre.
Depuis, j'ai repeins les aiguilles orange en blanc...!!!
...Je ne sais pas vous, mais moi ça me plaît bien...!!!??? Plutôt qu'un bout de tôle peint ???
PROCHAIN EPISODE : REMONTAGE
Les Britanniques doivent avoir de petites mains, car surtout avec leur Météo, je
ne leur souhaîte pas de devoir intervenir sur le moteur d'essuie-glace...!!! là ou ils l'ont situé à l'origine, il faut pour y accéder presque démonter le maître cylindre de freins et d'embrayage
et de plus le cable d'entraînement des balais subit une courbe pas très " naturelle ".
J' ai donc fixé le moteur sous le tableau de bord à droite ( en ligne directe
avec les entraînements des balais d'essuie-glace ) au moyen de trois équerres rivetées sur les renforts de la carrosserie.
...et là l'accès est on ne peut plus aisé...!!!
Prochaine étape : TABLEAU DE BORD
Demeurant à Antibes, la MG A sera soumise à des conditions climatiques élevées en température et...à la belle saison quand
les "touristes" nous envahissent, à des queues au ralenti...c'est pourquoi, j' ai installé un radiateur d'huile à l'avant du radiateur d'eau, ainsi qu'un ventilateur électrique et
J' ai retiré une lame sur deux de la calandre pour "engranger" un maximum d'air.
J'ai récupéré à la casse une durite de Renault Laguna qui avait la particularité d'avoir un conduit
perpendiculaire dans lequel j' ai pu insérer un capteur-déclencheur de température et qui via un fusible et un relais me commande le ventilateur électrique. ( En cas de disfonctionnement, je peux
aussi le commander en "manuel" au tableau de bord ). J' ai par ailleurs conservé le ventilateur d'origine pour l'instant.
Prochaine étape : Déplacement du moteur d'essuie-glace
D'origine la MG A 1500 est dotée de quatre freins à tambour et je me souviens rétrospectivement des sueurs froides
procurées par un freinage douteux et surtout pas incisif du tout. ( cela a été corrigé sur la 1600 qui a bénéficié de freins à disque à l'avant dans les années 60 ). Je me suis donc remis
sur la table à dessin car je voulais adapter à l'avant des freins à disques de MG B tout en gardant mes moyeux de roues à rayons, et tant qu' a faire, assister le tout grâce à un
Servo... Voici comment j'ai procédé :
D'abord, j'ai remplacé les roulements d'origine par des roulements étanches, ce qui m'a permis de supprimer les 5m/m
dévolus au "cache-poussières" dans la longueur des moyeux. ( de plus les roulements étanches ne demandent plus d'entretien ) ces 5m/m de gagnés m'ont permis d'installer la platine de réception
des étriers sans qu'il n'y ait de contacts entre les différentes pièces en mouvement :
Un bon ami à moi "Tourneur de son Métier", m' a donc décolleté de 5m/m les moyeux et m' a usiné des demi-bagues
collées à la Loctite pour que le disque soit tenu bien centré.
Vous constaterez que le roulement est à fleur. D'autrepart, il m' a réalésé le passage du disque au diamètre du moyeu et
m' a repercé 2 trous pour recevoir les boulonsde fixation dont j'ai meulé les têtes pour les rendre auto-bloquants
Résultat, tout passe au quart de petit poil...!!! les rayons ont un millimètre
de débattement au passage des étriers...!!! et voici le tout installé :
...C'est pas
beau....??? Maintenant, je voulais avoir une alarme lumineuse
au tableau de bord dans le cas d' une fuite de liquide dans le circuit de freinage : J'ai donc récupéré à la casse un système existant dont le flotteur avait le plus petit diamètre
possible et je n'ai conservé que l' ensemble interne avec son contact électrique. je lui ai refait un étui ( percé d'un trou de communication avec le liquide ) avec un embout de gaine
électrique de maison; j'y ai mis un joint thorique pour qu'il se coïnce dans la partie haute du bocal ( provenant d'une 1600 , pour avoir une réserve plus grande ) et j' ai percé un trou dans le
haut muni d'un passe-fil étanche... voila il n' y a plus qu'a brancher une ampoule ...!!!
J'ai bien sûr changé toute la tuyauterie et j' ai mis
des flexibles renforcés. J'ai fixé le Servo-Frein à droite du bloc chauffage ou il "passe" au millimètre en haut avec le capot moteur, sous la joue d'aile et le bloc chauffage.
Maintenant, que la voiture a parcouru environ 500Km, je peux vous dire qu'elle Freine !!
Prochaine étape: LE REFROIDISSEMENT
Fort de l'expérience acquise dans les années 1968 au volant du même véhicule que j'avais utilisé trois ans à travers toute la France, je voulais profiter
de sa Reconstruction pour lui apporter une modernisation tant " Sécuritaire " que " Agrémentaire " dont la marque MG ne disposait pas à l'époque.
Il est certain que nos voisins Britanniques mettent à disposition des Kits d'adaptations pour amèliorer ces " voitures anciennes " et que leurs Automobiles font parties
de leur Patrimoine.!!! A l'inverse de la France qui les pousse à la Destruction....???
Je vais donc vous détailler ce que j'ai effectué sur la mienne, étant bien entendu que je ne voulais surtout pas toucher à l' Esthétique d'origine et donc absolument pas
dans un quelconque esprit de Customisation.
1) Le MOTEUR
Je me suis fait expédier d' UK un 18 V 5x paliers ( D'origine la MG A a un 3x paliers, source de fragilité pour l'embiellage et le vilebrequin...2
en trois ans !! ) entièrement reconditionné avec culasse adaptée au sans plomb et sur lequel j'ai accolé une boîte de vitesse 5 syncros provenant d'une Ford Sierra, par l'intermédiaire d'un
kit d'adaptation de ce Cher Mr.Gamble ( ..je dis "Cher" car c'est un Artisan en UK doté d'un "Professionnalisme" qu'on aimerait trouver plus souvent en France !!!...).
Je me suis contenté de démonter et de vérifier la boîte Ford et de changer au passage tous les joints Spi et les pièces d'usure qui permettent le bon
passage du levier de commande. Cette boîte 5, outre le confort de la synchronisation équivaut à une boîte 4 avec overdrive qui n'existait pas sur la MG A : économie de consommation, de pollution
et de régime moteur sur autoroute...!!!
Etant donné que la boîte Ford, plus moderne de conception,( j'ai pu installer un feu de recul en plus ) se révéle plus étroite sur sa partie gauche, cela m'a permis
de rétrécir le tunnel et ainsi de gagner 4 précieux centimètres pour l'espace du Pédalier assez confiné sur une "conduite à Gauche" !!! ( L.H.D. pour les Afficionados... )
Vous profiterez de cette vue pour constater que j'ai remis des carburateurs S.U. en place du double corps du marché Américain, ainsi qu'un Alternateur ( exit
la Dynamo ) et enfin un Filtre à huile moderne à cartouche.
J'ai installé un " Coupe-Batterie " amovible pour la sécurité et pour décourager les éventuels " emprunteurs "...
Prochain épisode : LES FREINS
Au vu de toutes mes pièces nettoyées avec "patience" car je suis en principe assez "ennemi" de la facilité (..surtout quand c'est pour moi..!!
) et que le sablage me paraissait une méthode un peu trop "Radicale" étant donné la faible épaisseur de métal qui constitue le chassis (... léger, mais très rigide du fait de son
dessin...) et en général, si le sableur n'est pas consciencieux, les pièces se déforment ou s'allègent...!! donc...avec beaucoup d'huile de coude et de bonnes brosses rotatives adaptées pour la
disqueuse, j'ai attaqué le grand "Décapage"...pour permettre à mon Ami Claude " Artiste de son état " ( L'art de Fer " ) très habitué à faire de la soudure en " Finesse " de
reprendre et me renforcer le berceau avant, car je destinais la voiture à recevoir quelques modifications...!!!
J'en ai profité pour lui faire renforcer en les doublant, les parties du chassis qui étaient les plus exposées à la route
ainsi que pour faire refaire le bac à batterie dans une taille de 12V plus " standard "
Et de refaire à la côte d'origine le support avant à partir d'un "demi" droit d'occasion trouvé chez Mr. Jennings.co.uk
....Tout ceci étant réalisé et avant peinture " spéciale Dépro ", toutes les parties métalliques ont été protégées avec une base style Framéto que nous utilisons sur les
lests de bateaux . Le chassis quant à lui a profité de deux couches d'antigravillons en supplèment...
....Et maintenant que toutes les pièces sont prêtes au " Remontage ", passons au chapitre des AMELIORATIONS...
Maintenant, j'attaque le démontage des ailes avant et arrière pour accéder aux boulons qui solidarisent la carrosserie au chassis
finalement et pour
l'instant encore : que des bonnes surprises...à part que la voiture a servi pour les réglages d'un pistolet de peinture jaune...! je continue donc vers l'arrière...
Ca y est, la Belle est prête à se "déshabiller" devant moi, je vais lui adjoindre deux barres de renfort aux passages de portes pour éviter une éventuelle déformation au moment de la séparation
"caisse-chassis".
...Et maintenant, grosse préparation avec mes deux crics rouleurs pour être prêt quand mes trois "Musclés" viendront me prêter "Main-Forte"
...Et Hop...finalement, un devant et un derrière et...le tout contre le mur...!!! Bon disons que les deux autre ont "guidé" la Manoeuvre" et ils ont eu leur Pastaga...eux aussi...
ROUND D'OBSERVATION :
...et plusieurs "constatations" : finalement tout paraît très correct pour une voiture qui accuse tout de même 50 ans...! sauf que comme la majorité de ces Roadsters qui freinaient très
mal, elle a sans doute "Flirté" avec un "fossé" à une époque !! car il y a un masque avant complet qui lui a été greffé ( ..pièce de réparation usine référencée...et j'ai retrouvé de la
terre coïncée dans les lames de ressorts arrière droit..!! ) Mais plus ennuyeux le " berceau " avant avait été réparé par un farfelu qui avait préféré découper le passage
d'aile avant droit pour accéder au longeron " flambé "...!!
Le support avant qui tient aussi le pare-chocs avait lui aussi subi un redressement très approximatif du coté droit...
Mais quand même, bonne nouvelle dans ce monde de Brutes, après Mesurage, les Côtes du chassis étaient respectées !!! Ouf..et reOuf..
Chose plus curieuse, la voiture penchait à l'avant gauche alors que le choc subi avait eu lieu à l'avant droit et je me suis aperçu que l'axe de fusée était tordu et que la
biellette de direction avait été volontairement pliée pour pouvoir se raccorder aux tirants de la direction...
Bien, maintenant, je vais finir de dépouiller la " Belle " et passer à la phase de " Démontage intégral
avec dégraissage, grattage et ponçage de toutes les pièces et accessoires, pour pouvoir changer toutes les pièces d'usure et de toutes les façons dès qu'il ya un doute, faire
le remplacement par du neuf !!
...Après une inspection plus poussée, le compartiment moteur paraissait lui aussi avoir été " Bidouillé " de partout et c'est devant ce constat ( sans parler d'une "foultitudes" de petits
détails qui me "chiffonnaient" ) que je me suis décidé à entreprendre le démontage intégral de la voiture.
J'ai réinstallé mon palan coulissant sur un rail de Grand' Voile ...au plafond, et j'ai attaqué le démontage du moteur...
Ensuite, je suis passé à l'intérieur pour démonter le tunnel de la boîte de vitesses : les têtes de vis des planchers bois étaient "bouffées" et j'ai eu plus vite fait de donner quelques coups
de talons dans le contre-plaqué d'époque qui en cédant me fit accéder aux filetages , j'ai décolleté les têtes et au moyen d'une "bonne" pince étau j'ai pu sortir par en dessous toutes les vis sans
rien abîmer
Et c'est la que je me suis aperçu que la tôle supérieure du tunnel avait été découpée pour je suppose pouvoir démonter la boîte de vitesses sans déposer le levier !!! Joli travail...Enfin
première bonne surprise les supports de planchers s'avèrent en excellent état de conservation...ouf !!
