23 février 2013
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16:58
Il ne me reste plus qu' à faire faire la géomètrie du train avant, le réglage des phares, à remonter le pare-brise, à commander le pare-choc arrière, la capote et quelques habillages cartonné de la malle arrière ... puis contrôle technique et ... roule ma poule ...
Published by yvre
25 décembre 2012
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18:04
... Après une période ou j' ai été assez occupé à la remise à niveau de la Porsche 911 SC Targa que j' ai troquée contre la MGA et qui était restée abandonnée dix ans au fond d' un garage et pendant que tous les éléments de la TR6 sont démontés, je voulais en profiter pour qu' ils passent en cabine et donc direction Biot en pièces détachées ...
... Et retour à la maison en " cabriolet " et en plein cagnard des " espars " démontés ...
... Et maintenant que la " caisse " est rentrée à la maison, je passe à la remise en place du Puzzle ... et alignements en " 3 D " ...
... Finalement ce " rouge Indien " lui va très bien et je ne regrette plus l' Old English White " prévu au départ ...
Je passe au remontage des mécanismes internes des portières :
... Et maintenant le " fameux masque arrière en noir mat ...
... Une petite sortie en pleine lumière pour peaufiner les alignements et dérouiller un peu la mécanique qui, c' est vrai piaffe d' aller exercer ses talents sur le bitume ... !!! avec sa copine teutonne !!!
@ bientôt ...
Published by yvre
16 décembre 2011
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18:12
Avec JohnJohn, recalibration des six clapets après mise en place de l' allumeur électronique 123 Ignition et essais dans le Domaine ... ça y est, elle les " crache " sans entrave enfin, ses 150 CV ...!!! dans ce bruit rauque caverneux typique des 6 en ligne des TR ...
Passons au remontage du parebrise et de la casquette du tableau de bord
... Un petit coup de rouge ( même sur un pont, elle sera belle ... sa ... petite ... culotte ...!!! )
Mise en place du tunnel avec son coupe batterie assez près du frein à main mais ceci à cause de la console ...
@ bientôt ...
Published by yvre
3 décembre 2011
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20:26
Ca y est, après quelques petits soucis de " micro fuites " dans un embout de canalisation de frein et une coupelle de kit du maître cylindre d' embrayage qui ne correspondait pas, ce matin avec mon " metteur au point " ami et voisin John John qui, du fait de ses origines sait " murmurer " aux oreilles de ces mécaniques Anglaises qui n' ont plus de secrets pour lui ... La TR6 s' est " mue " d' elle même pour la première fois et ... ça promet, car elle a dévoré la pente de devant le garage en piaffant sur ses gommes arrières ...
... Et bien sûr, impossible de régler les " ridoirs " de réglage des ouvertures des papillons à cause de la chaleur dégagée et propagée par les collecteurs des échappements, et donc retour dans le garage pour sertir un écrou pour piloter les tiges avec une clé plate et équilibrage de l' ensemble d' admission ... PS : Entretemps, j' ai troqué le clapet d' origine de pression de débit d' essence à la pompe à injection qui pour étre calibré demande un démontage des canalisations à chaque fois qu' il faut intervenir, pour cette vanne achetée aux UK et ... " made in Italie ...!!! et qui possède une vis d' étalonnage extérieure ...
Et en attendant mon allumeur 123 Ignition pour achever et peaufiner les calibrations et qui est annoncé pour le 5 / 12 par UPS car il provient d' Allemagne, de chez un spécialiste qui l' intègre dans le Lucas d' origine pour pouvoir profiter de la prise de compte tours mécanique ... La TR6 occupe maintenant la place près de la sortie du garage puisque maintenant c' est presque une " Grande " puisqu' elle est autonome ...
Et, pour patienter, je saisis les derniers accessoires et je fais des retouches de peinture là ou les outils ont laissé des traces ...
... Les prochaines étapes seront consacrées au remontage et à l' ajustage des éléments de carrosserie ... à bientôt
Published by yvre
28 octobre 2011
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19:13
Tout d' abord, montage de la pompe BOSCH en remplacement de la LUCAS car l' essence passant dans le corps de pompe cela évite le " Vapor-Lock " de la Lucas
remise en place du faisceau électrique avec les dernières modifications de " raccourci " de certains fils du fait du passage de la conduite à gauche avec la planche de bord en place ...
... Suivi de l' installation du moteur d' essuie glace et du servo-frein et du maître cylindre d' embrayage avec leurs canalisations ...
et ... alignement et fixation de la planche de bord ainsi que de la colonne de direction qui ne s' est pas avéré être de tout repos ...quand on a que deux mains ...
montage et branchements des manomètres ainsi que de la clef de contact et des leviers de commande du volant ...
... Et ça y est la voiture est redevenue " opérationnelle " elle a " renaclé un peu à démarrer sans starter, mais tout est OK je n' ai plus qu' à faire les purges des freins et embrayage et je vais pouvoir faire les premiers tours de roues ...!!!
Published by yvre
19 octobre 2011
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20:59
... Mais avant, je profite de la possibilité de tourner autour de l' ensemble dans tous les sens pour remonter le boitier de chauffage et surtout " d' adapter " le couvre boîte de vitesse en polyester qui ne correspond, mais alors pas du tout à son emprise sur le pare-feu ...
... J' ai donc carrément éliminé la partie qui était censée se fixer sur le retour ...
... Castorama m' a fourni deux passages de tuyaux de fumées que je vais adapter aux formes complexes ...
... Et voila comme ça plus de problèmes ...
Et maintenant, la " chèvre " est positionnée à l' arrière ...
... Un tasseau de bois s' appuyant sous le coffre
... Et mon bon vieux palan à chaîne à l' avant ...
... Et il n' y a plus qu' à faire rouler le chassis dessous ...
... Tout est passé au millimètre et l' aprés-midi a été consacrée au remontages définitifs de la rampe de filtre à air et de l' installation de la pompe à essence Bosch ... et mes échappements passent au petit poil sous la jupe arrière ( comme je l' avais calculé ...Eh, eh ! )
Published by yvre
2 octobre 2011
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18:19
... Eh oui, j' avais pas mal abandonné la TR6 à son sort ... mais ça y est, j' ai repris le " Chantier " ... car cette partie est un travail de galérien ... faire sauter au ciseau à bois émoussé avec le maillet toute la couche épaisse ( ce n' est pas un vain mot ... ) centimètres par centimètres pour revenir à la tôle dans les moindres recoins et récompensé à 98,5 % car j' ai découvert une perforation sur le bas de caisse avant droit et j' ai préféré " couper large " pour greffer une pièce de réparation sur le métal sain :
... Pour en arriver à ce résultat ( revenir à la tôle d' origine ... )
Il m' a fallu des heures de grattages ...
... Mais quand même, quel régal de trouver la tôlerie dans un état proche du neuf ...même dans les endroits ou les projections d' eau aurait dû faire des ravages ...
... Après un bon dégraissage, trois couche de Déprorouille en protection ...
... Puis, je suis passé au compartiment moteur qui lui s' est contenté d' un bon dégraissage et passage d' une couche de Dépro noire et deux de dépro rouge de la teinte finale prévue pour la voiture ...
... Maintenant que je suis bien lancé, y a plus qu' à ...
passer à l' intérieur ... et ...ce soir " y avait " qu' à ...
... Tiens tiens... mais oui c' est une TR6 !!!
Compartiment moteur, planchers et coffre, deux couches de Déprorouille ...
... Attention le cou ... il suffit de faire un rétablissement visuel ...
Bientôt, je commence à remonter ...
Published by yvre
9 mars 2011
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15:15
...C' est l' hiver et j' ai amené à Jean claude l' ensemble carrosserie pour changer le bas de caisse complet à gauche et reboucher divers trous ( antenne radio, rétroviseurs ... et celui de rouille à la retombée à l' arrière droit ... )
... Deux bastaings en long sur ma petite remorque et ... en voiture Simone ...!!!
... En débosselant et en retirant le blaxon, la " misère est apparue à l' arrière du bas de caisse de droite ...
Et donc refabrication d' un bout de tôle sur mesure car le reste est sain ....
Ci dessous détail de la remise en état du pied inférieur, intérieur gauche :
... Et un joli bas de caisse gauche tout neuf ...
... à partir d' une tôle pliée en forme et soudée, remise en état de la partie abîmée ...!!!
et enfin, découpes en arrondi et fermées par une languette acier sur les deux parois du bas de caisse arrière pour permette le passage des deux tuyaux de sortie des échappements en position plus haute, ce qui m' évitera de les " racler " à chaque passage de bosses ...!!!
... Les beaux jours s' annonçant, Je vais reprendre le chantier bientôt ....
Published by yvre
13 janvier 2011
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... Après les premiers essais, il s' avérait qu' il était impossible de régler correctement le ralenti car les axes bronze des papillons avaient pris du jeu et cela créait une prise d' air et j' ai opté pour installer de nouveaux axes et une tringlerie à réglage " micrométrique " bien mieux étudiée que celle d' origine à celui qui m' a refait les injecteurs et clapets anti-retour :
http://www.prestigeinjection.net/
... Mais décidément " rien " n' étant parfait ... vous le constaterez ... j' ai tout de suite compris que j' allais " manger " du cable d' accélérateur vite fait bien fait quand j' ai vu l' angle de tirage ...!!!???
...Et j' ai donc modifié la pièce pour " articuler " l' angle ...
- en supprimant la fourche fixe tout en gardant l' oeillet servant au ressort de rappel :
Puis, j' ai refabriqué une équerre articulée qui permet un alignement permanent parfait du cable par rapport à la traction...
... Installation ...
... Et maintenant ça y est c' est le pied !!! le moteur " ronronne " et rugit comme il me le devait ...!!!
Published by yvre
13 novembre 2010
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21:17
... Au vu de ce qui se passait en France avec les gréves à rebondissements ... et comme ma fille devait passer dix jours en UK, je lui ai remis mes injecteurs et clapets anti-retour de la pompe à refaire avec pour seule mission de les envoyer d' UK ...Depuis je sais que leur retour est annoncé pour très bientöt, et j' ai donc remonté provisoirement le minimum pour entendre le moteur " aboyer , rugir et ... ronronner " ... je l' espère !!!???
avec le branchement d' un manomètre donnant la pression de débit de la pompe Bosch, mise en remplacement de la Lucas...
... Un coupe batterie commandant le " plus " du démarreur, bobine, pompe à essence après fusible et le poussoir d' excitation du solénoïde du démarreur
... J' ai fixé provisoirement le réservoir d' essence et raccordé les durites d' alimentation de la pompe, du retour du clapet de décharge après la pompe, et enfin du retour de la pompe à injection ...
... ça y est, enfin, les injecteurs et les clapets sont arrivés ... remontage avec calage de la pompe à injection et des accessoires ...
... J' ai été obligé d' user d' un petit " stratagème " pour pallier au fait que le clapet de surpression remis à neuf en UK, même serré à fond, s' ouvre à 30 PSI alors qu' il en faut au moins 106 PSI ...??? J' ai donc ajouté une vanne 1/4 de tour qui me permet ( pour l' instant de régler manuellement la pression du circuit ... !!! )
....Comme promis les premiers tours du 6 en ligne ... mettez le son ...et un clic sur " link " ci-après ...
link
Published by yvre
